Sensores de resistência rodoviária dos engenheiros da Purdue fazem parte do I

Sensores do sistema WaveLogix REBEL Concrete Strength Sensing, vistos aqui em um canteiro de obras no Tennessee, ajudam a detectar a resistência da estrada em tempo real.

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Sensores que podem mudar um sistema centenário de medição da resistência das estradas estão sendo instalados no cruzamento da Interestadual 69 e da Interestadual 465.

Os sensores fabricados pela WaveLogix poderão ajudar a reduzir as emissões globais de carbono em cerca de mil milhões de toneladas por ano através de uma diminuição no excesso de produção de cimento, se forem utilizados de forma suficientemente ampla, disse Henry Silva, engenheiro de desenvolvimento de produtos da empresa. Eles também podem acelerar os projetos, já que engenheiros e trabalhadores da construção civil poderão determinar a resistência do concreto em tempo real, economizando o dinheiro dos contribuintes, disse ele.

A startup de tecnologia foi formada por Silva e Purdue College of Engineering, Reitor Associado da Faculdade Luna Lu, quando Silva era estudante de graduação.

Pesquisadores da Purdue desenvolveram o sistema de detecção de resistência do concreto WaveLogix REBEL ao longo de vários anos, começando em 2016, quando os alunos começaram a trabalhar no projeto dos sensores. O estudante de engenharia da Purdue, Zhihao Kong, fez com que a tecnologia funcionasse em um ambiente de laboratório, mas precisava de uma interface com os sensores para que os dados pudessem ser carregados automaticamente, disse Silva.

Com Lu atuando como cofundador e CEO e Silva atuando como engenheiro de desenvolvimento de produto, a WaveLogix começou a trabalhar em um produto que os departamentos de transporte de todo o país poderiam usar.

“A pessoa média pode notar que a construção não demora tanto”, disse Silva. “Mas na indústria, quando uma tecnologia como esta for lançada, substituirá completamente o antigo método de teste e abrirá uma nova era de construção, sendo capaz de obter resultados mais baseados em dados e olhar para os problemas de infraestrutura de forma diferente do que antes.”

O método predominantemente utilizado para medir a resistência do concreto envolve coletar amostras cilíndricas de concreto e pressioná-las com uma prensa hidráulica para determinar se elas suportam o peso dos veículos, disse Silva.

Sensores do WaveLogix REBEL Concrete Strength Sensing System, vistos aqui perto do futuro cruzamento da Interestadual 465 e da Interestadual 69, ajudam a detectar a resistência da estrada em tempo real.

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Sensores do sistema WaveLogix REBEL Concrete Strength Sensing, vistos aqui em um canteiro de obras no Tennessee, ajudam a detectar a resistência da estrada em tempo real.

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Quando retiradas da estrada, as amostras muitas vezes não tinham a mesma resistência que o resto da estrada, levando os engenheiros de projeto a compensar excessivamente adicionando muito cimento à mistura, o que também diminui a longevidade da estrada. As amostras também exigiram que os trabalhadores da construção civil esperassem que as amostras fossem testadas, enquanto os sensores WaveLogix permitirão atualizações em tempo real da resistência das estradas carregadas através de serviços em nuvem depois de serem enterradas na estrada, disse Silva.

“Nosso sistema é composto por três componentes, o primeiro é o próprio sensor, uma coisa parecida com um disco com um cabo saindo dele, que se conecta a um registrador de dados. Ele se conecta e faz medições do sensor, que as envia para a nuvem. Os usuários do painel podem observar remotamente a resistência da estrada ao longo do tempo”, disse ele. “É realmente significativo porque será uma tecnologia inovadora nesta indústria, substituindo um método de teste com mais de 100 anos.”

O Departamento de Transportes de Indiana começou a trabalhar com a Purdue University para conduzir mais pesquisas sobre os sensores em 2017, disse a porta-voz do INDOT, Natalie Garrett, por e-mail.

“A agência reconheceu a tecnologia como uma oportunidade de ter a capacidade de medir potencialmente a resistência em 'tempo real' dos pavimentos de concreto, ajudando especificamente a avaliar quando abrir ao tráfego um trecho recém-pavimentado ou remendado da estrada”, disse ela. “O ideal é que as informações fornecidas pelos sensores ajudem os engenheiros e o pessoal da construção a evitar o tráfego no concreto novo antes que ele tenha resistência suficiente para acomodar a carga.”